Den 27. september gjorde China-Europe Express "Global Yida" fuld af 100 TEU'er eksportvarer sin debut i Yiwu, Zhejiang, og skyndte sig til Madrid, Spaniens hovedstad, 13.052 kilometer væk.En dag senere var China-Europe Express fuldt lastet med 50 containere med last."Shanghai" sejlede fra Minhang til Hamborg, Tyskland, som er tusindvis af kilometer væk, hvilket markerede den succesfulde lancering af Shanghai-Tysk China-Europe Express.
Den intensive starter gjorde, at China-Europe Express-toget aldrig stoppede under nationaldagen.Toginspektørerne indledte en fordobling af arbejdsbyrden på "Tidligere inspicerede hver person mere end 300 køretøjer pr. nat, men inspicerer nu mere end 700 køretøjer pr. nat."Samtidig ramte antallet af tog, der blev åbnet i forbindelse med den globale epidemi, rekordhøjt i samme periode.
Officielle data viser, at fra januar til august i år åbnede Kina-Europa godstog i alt 10.052 tog, hvilket oversteg 10.000 tog to måneder tidligere end sidste år, og transporterede 967.000 TEU, en stigning på 32% og 40% år-til-år, og den samlede rate for tunge containere var 97,9 %.
I forbindelse med den nuværende "svære at finde en kasse" i international shipping og den kraftige stigning i fragtraterne, har China-Europe Express givet udenrigshandelsvirksomheder flere valgmuligheder.Men samtidig står den hastigt ekspanderende China-Europe Express også over for mange flaskehalse.
China-Europe Express Express løb tør for "acceleration" under epidemien
Chengyu-området er den første by i landet, der åbner et Kina-Europa-tog.Ifølge data fra Chengdu International Railway Port Investment Development Group blev der fra januar til august i år lanceret næsten 3.600 tog af China-Europe Express (Chengyu).Blandt dem styrker Chengdu støt de tre hovedlinjer Lodz, Nürnberg og Tilburg, fornyer den "europæiske" operationsmodel og opnår grundlæggende fuld dækning af Europa.
I 2011 åbnede Chongqing Hewlett-Packard-toget, og så har mange byer over hele landet successivt åbnet godstog til Europa.Fra august 2018 har det samlede antal Kina-Europa Express-tog på landsplan nået det årlige mål på 5.000 tog, der er fastsat i Kina-Europa Express Train Construction and Development Plan (2016-2020) (i det følgende benævnt "Planen" ).
Den hurtige udvikling af China-Europe Express i denne periode nød godt af "Belt and Road"-initiativet og de indre områder, der aktivt søgte at etablere en stor international logistikkanal, der forbinder omverdenen.I de otte år fra 2011 til 2018 oversteg den årlige vækstrate for China-Europe Express-tog 100 %.Den mest hoppede var i 2014 med en vækstrate på 285 %.
Udbruddet af den nye krone-lungebetændelsesepidemi i 2020 vil have en relativt stor indvirkning på luft- og søtransport, og på grund af afbrydelsen af lufthavne og havnelukninger er China-Europe Express blevet en vigtig støtte for den internationale forsyningskæde, og antallet af åbningsbyer og åbninger er steget markant.
Ifølge data fra China Railway Group vil der i 2020 blive åbnet i alt 12.400 Kina-Europa godstog, og det årlige antal tog vil for første gang overstige 10.000, en år-til-år stigning på 50%;i alt 1,135 millioner TEU gods er blevet transporteret, en år-til-år stigning på 56 %, og den omfattende tunge containerrate vil nå 98,4 %.
Med den gradvise genoptagelse af arbejde og produktion rundt om i verden, især siden begyndelsen af dette år, er efterspørgslen efter international transport steget kraftigt, havnen er overbelastet, og en kasse er svær at finde, og fragtprisen er også steget kraftigt .
Som en langsigtet observatør inden for international skibsfart fortalte Chen Yang, chefredaktør for Xinde Maritime Network, en professionel konsulentplatform for shippinginformation, til CBN, at siden anden halvdel af 2020 er spændingen i containerforsyningskæden. er ikke forbedret væsentligt, og fragtraten i år er endnu hyppigere.Sæt rekordhøje.Selvom det svinger, er fragtraten fra Asien til det vestlige USA stadig mere end ti gange højere end før epidemien.Det er konservativt anslået, at denne situation vil fortsætte indtil 2022, og nogle analytikere mener endda, at den vil fortsætte indtil 2023. "Branchen konsensus er, at flaskehalsen i containerforsyningen absolut er håbløs i år."
China Securities Investment mener også, at superhøjsæsonen for konsolidering kan blive forlænget til rekord.Under påvirkning af forskellige hændelser af epidemien er kaosset i den globale forsyningskæde intensiveret, og der er stadig ingen tegn på forbedring i forholdet mellem udbud og efterspørgsel.Selvom nye små luftfartsselskaber fortsætter med at slutte sig til Stillehavsmarkedet, forbliver den samlede effektive kapacitet på markedet på omkring 550.000 TEU om ugen, hvilket ikke har nogen åbenlys effekt på at forbedre forholdet mellem udbud og efterspørgsel.Under epidemien er havnens styring og kontrol med anløbende skibe blevet opgraderet, hvilket har forværret forsinkelser i tidsplanen og modsætningen mellem udbud og efterspørgsel.Det ensidige markedsmønster forårsaget af den alvorlige ubalance mellem udbud og efterspørgsel kan fortsætte i lang tid.
Svarende til den fortsat stærke markedsefterspørgsel er "accelerationen" af China-Europe Express-tog, der løber tør for epidemien.Officielle data viser, at siden i år har China-Europe Express-togene, der kommer ind og forlader landet gennem Manzhouli Railway Port, overskredet 3.000-mærket.Sammenlignet med sidste år er de 3.000 tog blevet færdige næsten to måneder tidligere, hvilket viser en vedvarende og hurtig væksttendens.
Ifølge China-Europe Railway Express Data Report udstedt af State Railway Administration blev kapaciteten af de tre store korridorer yderligere forbedret i første halvdel af dette år.Blandt dem åbnede den vestlige korridor 3.810 rækker, en stigning på 51 % år-til-år;den østlige korridor åbnede 2.282 rækker, en stigning på 41% år-til-år;Kanalen åbnede 1285 kolonner, en år-til-år stigning på 27%.
Under spændingen fra international skibsfart og den hurtige stigning i fragtraterne har China-Europe Express leveret supplerende programmer til udenrigshandelsvirksomheder.
Chen Zheng, general manager for Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., fortalte China Business News, at transporttiden for China-Europe Express nu er blevet komprimeret til omkring 2 uger.Det specifikke fragtbeløb varierer afhængigt af agenten, og tilbuddet på 40 fods containerfragt er i øjeblikket omkring 11.000 amerikanske dollars, den nuværende fragt af containere er steget til næsten 20.000 amerikanske dollars, så hvis virksomheder bruger China-Europe Express, kan de spare omkostninger til en vis grad, og samtidig er transportaktualiteten ikke dårlig.
Fra august til september i år kunne et stort antal juleartikler ikke sendes ud i tide på grund af "en kasse svær at finde".Qiu Xuemei, general manager for salg af Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., fortalte engang til China Business News, at de overvejer at sende nogle varer til Rusland eller mellemøstlige lande fra sø- til landtransport til eksport.
Den hurtige vækst i China-Europe Express er dog stadig ikke nok til at danne et alternativ til søfragt.
Chen Zheng sagde, at international godstransport stadig hovedsageligt er baseret på søtransport, der tegner sig for omkring 80%, og lufttransport tegner sig for 10% til 20%.Andelen og volumen af Kina-Europa-ekspresstog er relativt begrænset, og supplerende løsninger kan leveres, men det er ikke en erstatning for sø- eller lufttransport.Derfor er den symbolske betydning af åbningen af Kina-Europa Express-toget større.
Ifølge data fra transportministeriet vil containergennemstrømningen i kysthavne i 2020 være 230 millioner TEU'er, mens China-Europe Express-togene vil transportere 1,135 millioner TEU'er.Fra januar til august i år var containergennemstrømningen af kysthavne over hele landet 160 millioner TEU'er, mens det samlede antal containere sendt af Kina-Europa-tog i samme periode kun var 964.000 TEU'er.
Yang Jie, kommissær for International Express Service Center i China Communications and Transportation Association, mener også, at selvom China-Europe Express kun kan erstatte en håndfuld varer, vil China-Europe Express's rolle uden tvivl blive styrket yderligere.
Handelsopvarmningen mellem Kina og Europa øger populariteten af China-Europe Express
Faktisk er den nuværende popularitet af China-Europe Express ikke en midlertidig situation, og årsagen bag det er ikke kun på grund af den himmelflugtende søfragt.
"Fordelene ved Kinas dobbeltcyklusstruktur afspejles først i dets økonomiske og handelsmæssige forbindelser med EU."Wei Jianguo, tidligere viceminister for handelsministeriet og næstformand for China Center for International Economic Exchange, sagde, at fra et perspektiv af økonomiske forbindelser, i år 1~ I august var handelen mellem Kina og EU 528,9 milliarder amerikanske dollars, en stigning på 32,4 %, hvoraf mit lands eksport var 322,55 milliarder US-dollars, en stigning på 32,4 %, og mit lands import var 206,35 milliarder US-dollars, en stigning på 32,3 %.
Wei Jianguo mener, at EU i år med stor sandsynlighed vil overgå ASEAN igen og vende tilbage til Kinas største handelspartnerstatus.Dette betyder også, at Kina og EU bliver hinandens største handelspartnere, og "Kina-EU økonomiske og handelsmæssige forbindelser vil indvarsle en lys fremtid."
Selvom Kina-Europa-godstoget i øjeblikket transporterer en relativt begrænset del af Kina-Europa-økonomien og handelen, forudser han, at Kina-EU-handelen vil overstige 700 milliarder amerikanske dollars, og med den hurtige stigning i Kina-Europa-godstogene vil det blive muligt at transportere 40-50 milliarder amerikanske dollars i international godstransport.Potentialet er enormt.
Det er værd at nævne, at mange lande er mere opmærksomme på China-Europe Express for at forbedre effektiviteten af toldbehandlingen."Havnene i China-Europe Express er bedre end USA's og ASEAN's havne med hensyn til aflastning og containerhåndtering.Dette giver China-Europe Express mulighed for at spille en rolle som kommandomand i den kinesisk-europæiske handel."Wei Jianguo sagde: "Selvom det stadig ikke er nok.Hovedstyrken, men spillede en meget god rolle som forpost.”
har også en god fornemmelse for dette firma.Alice, shippingchefen for Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., fortalte CBN, at en virksomhed, der oprindeligt eksporterede til USA, også har øget sin eksportmængde til det europæiske marked i år med en stigning på omkring 50 % til Europa.Dette har yderligere øget deres opmærksomhed på China-Europe Railway Express.
Fra perspektivet af de transporterede varer har China-Europe Express udvidet sig fra den oprindelige bærbare computer og andre elektroniske produkter til mere end 50.000 produkttyper såsom bildele og køretøjer, kemikalier, maskiner og udstyr, e-handelspakker og medicinsk udstyr.Den årlige godsværdi af godstog steg fra 8 milliarder US-dollars i 2016 til næsten 56 milliarder US-dollars i 2020, en stigning på næsten 7 gange.
"Tomme container"-situationen for China-Europe Express-tog forbedres også: I første halvdel af 2021 nåede returrejseforholdet 85%, det bedste niveau i historien.
China-Europe Express "Shanghai", som blev lanceret den 28. september, vil spille fuldt ud rollen som returtog i at stimulere importen.I midten af oktober vender China-Europe Express "Shanghai" tilbage til Shanghai fra Europa.Udstillinger såsom lyd, storstilet sanitetskøretøjslokalisator og atommagnetisk resonansudstyr vil komme ind i landet med tog for at deltage i det 4. CIIE.Dernæst vil det også drage fordel af transporteffektiviteten til at introducere flere råvarer af høj værdi såsom vin, luksusvarer og avancerede instrumenter til det kinesiske marked ved hjælp af grænseoverskridende jernbaner.
Som et af platformsselskaberne med de mest komplette linjer, flest havne og de mest præcise planer for at opfylde den indenlandske Kina-Europa godstogsdriftsplatform, er Yixinou det eneste privatejede holdingselskab i branchen med en markedsandel på 12% af de samlede forsendelser i landet.Det er også i år fået en stigning i returtog og godsværdier.
Fra 1. januar til 1. oktober 2021 har Kina-Europa (Yixin Europe) Express Yiwu-platformen lanceret i alt 1.004 tog, og der blev afsendt i alt 82.800 TEU, hvilket er en år-til-år-stigning på 57,7 %.Blandt dem blev der afsendt i alt 770 udgående tog, en år-til-år-stigning på 23,8%, og der blev afsendt i alt 234 tog, en år-til-år-stigning på 1413,9%.
Ifølge statistikken fra Yiwu Customs overvågede Yiwu Customs fra januar til august i år og passerede "Yixin Europe" China-Europe Express-togets import- og eksportværdi på 21,41 milliarder yuan, en år-til-år-stigning på 82,2%, hvoraf eksporten var 17,41 milliarder yuan, en år-til-år stigning på 50,6%, og importen var 4,0 milliarder yuan.Yuan, en år-til-år stigning på 1955,8%.
Den 19. august afgik det 3.000. tog af "Yixinou"-toget på Yiwu-perronen.Platformoperatøren Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. udstedte et multimodalt jernbanekonnossement, der godkender "materialiseringen af multimodalt transportkonnossement for jernbane".Handelsselskaber bruger konnossementet som bevis for at opnå et "fragtlån" eller "fragtlån" fra banken."Lånekredit.Dette er et historisk gennembrud i forretningsinnovationen af "materialisering af multimodale transportkonnossementer for jernbane", der markerer den officielle landing af China-Europe Express "jernbane multimodal transportkonnossement materialisering" konnossementudstedelse og bankkreditvirksomhed.
Wang Jinqiu, formand for Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., sagde, at China-Europe Express "Shanghai" ikke har nogen statsstøtte og udelukkende bæres af markedsdrevne platformsvirksomheder.Med det gradvise fald i tilskud til China-Europe Express-tog vil Shanghai også udforske en ny vej.
Infrastruktur er blevet en vigtig flaskehals
Selvom China-Europe Express Express viser eksplosiv vækst, står den stadig over for mange problemer.
Overbelastning opstår ikke kun i kysthavne, men et stort antal Kina-Europa godstog samles, hvilket lægger et enormt pres på jernbanestationer, især jernbanehavne.
Kina-Europa-toget er opdelt i tre passager: Vest, Central og Øst, der passerer gennem Alashankou og Horgos i Xinjiang, Erlianhot i Indre Mongoliet og Manzhouli i Heilongjiang.På grund af inkonsekvensen af jernbanestandarder mellem Kina og SNG-landene skal disse tog desuden passere her for at skifte spor.
I 1937 udstedte International Railway Association en forskrift: en sporvidde på 1435 mm er en standardsporvidde, en sporvidde på 1520 mm eller mere er en bred sporvidde, og en sporvidde på 1067 mm eller mindre regnes som en smalsporet.De fleste lande i verden, såsom Kina og Vesteuropa, bruger standardmålere, men Kasakhstan, Kirgisistan, Usbekistan, Tadsjikistan, Rusland og andre SNG-lande bruger brede målere.Som følge heraf kan tog, der kører på "den pan-eurasiske jernbanehovedlinje", ikke blive "eurasiske gennemgående tog."
En relateret person fra et togselskab introducerede, at National Railway Group i juli og august i år på grund af overbelastning af havnene reducerede antallet af Kina-Europa-tog, der blev betjent af forskellige togselskaber.
På grund af overbelastning er aktualiteten af China-Europe Express også begrænset.En person med ansvar for logistikafdelingen i en virksomhed fortalte CBN, at virksomheden tidligere havde importeret nogle dele og tilbehør fra Europa gennem China-Europe Express, men på grund af de højere krav til aktualitet nu, kunne China-Europe Express ikke opfylde krav og overførte denne del af varerne til luftimport..
Wang Guowen, direktør for Institute of Logistics and Supply Chain Management of China (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, fortalte CBN, at den nuværende flaskehals ligger i infrastrukturen.For Kinas vedkommende er det okay at åbne 100.000 tog om året.Problemet er at skifte spor.Fra Kina til Rusland skal standardbanen ændres til en bred bane, og fra Rusland til Europa skal den ændres fra en bred bane til en standardbane.To sporskift dannede en kæmpe flaskehals.Det drejer sig om afvikling af skinneomlægningsanlæg og stationsanlæg.
En senior industriforsker sagde, at manglen på China-Europe Express's infrastruktur, især den nationale jernbaneinfrastruktur langs linjen, har forårsaget mangel på China-Europe Express's transportkapacitet.
"Planlægningen" foreslår også aktivt at fremme den fælles udvikling af den eurasiske jernbaneplan med lande langs Kina-Europa jernbanelinjen og støt fremme konstruktionen af oversøiske jernbaner.Fremskynde fremskridtene af foreløbige undersøgelser af jernbaneprojekter Kina-Kirgisistan-Ukraine og Kina-Pakistan.De mongolske og russiske jernbaner er velkomne til at opgradere og renovere forældede strækninger, forbedre stationslayoutet og understøttende faciliteter og udstyr på grænsestationer og omlæsningsstationer langs linjen og fremme matchning og forbindelse af punktlinjekapaciteten i Kina-Rusland - Mongoliets jernbane.
Det er dog vanskeligt at sammenligne udenlandsk infrastrukturbyggeri med Kina.Derfor foreslog Wang Guowen, at løsningen er at stræbe efter, at alle havne bringer sporene ind og skifter spor inden for Kina.Med Kinas infrastrukturkonstruktionsevner kan muligheden for at skifte spor forbedres betydeligt.
Samtidig foreslog Wang Guowen også, at den oprindelige jernbaneinfrastruktur i den indenlandske sektion skulle styrkes, såsom genopbygning af broer og tunneller og indførelse af dobbeltdækkercontainere.”I de senere år har vi været mere opmærksomme på passagertransport, men godsinfrastrukturen er ikke blevet væsentligt forbedret.Derfor er transportvolumen blevet øget gennem renovering af broer og tunneler, og den økonomiske pålidelighed af togdriften er blevet forbedret.”
Den officielle kilde til National Railway Group udtalte også, at siden i år har implementeringen af Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli og andre havneudvidelses- og transformationsprojekter effektivt forbedret den indgående og udgående passagekapacitet for China-Europe Express.Fra januar til august i år blev 5125, 1766 og 3139 tog åbnet i den vestlige, centrale og østlige korridor af Kina-Europa Railway, hvilket repræsenterer en år-til-år stigning på henholdsvis 37%, 15% og 35%. .
Derudover blev det syvende møde i China-Europe Railway Freight Transport Joint Working Group afholdt den 9. september ved videokonference.Mødet gennemgik udkastene til "Kina-Europa Express Train Schedule Preparation and Cooperation Measures (Trial)" og "China-Europe Express Train Transportation Plan aftalte foranstaltninger".Alle parter blev enige om at underskrive og forbedrede yderligere evnen til indenlandske og oversøiske transportorganisationer.
(Kilde: China Business News)
Indlægstid: 21. oktober 2021
